大型器具產業報導

中國官方中國日報10日報導，中國部分地區週末兩天來的霾害和大霧，造成多起交通事故，導致最少32人死亡，數十人受傷。



報導指出，在10日當天，河北省中部因為大霧瀰漫，造成30多輛汽車堆在一起，最少8人死亡、好幾十人受傷；而在相鄰的安徽省，也因為大霧造成的車禍，造成7人死亡。

在9日，江蘇南京地區因為大霧，導致卡車和大巴士互撞，造成最少17人死亡、23人受傷。

中國國家氣象局已經針對嚴重空氣污染發出警告，提醒汽車駕駛人減速，以免發生事故。

北京2010年12月17日電 /美通社亞洲/ --



　　-- 揚子石化-巴斯夫有限責任公司於10週年慶之際宣佈新的擴建計劃

　　-- 諒解備忘錄包括擬建設新的生產裝置及擴大現有生產裝置的產能

　　-- 生產流程與產品均為可持續發展作出貢獻

日本「每日新聞」今天報導，部分中國海關已經開始嚴格檢查日本進出口的貨物，因而造成這些貨運誤點。報導指出，這可能是中國為報復最近中日之間的釣魚台撞船事件。



釣魚台撞船事件發生在九月七號，遭拘禁的中國漁船船長「詹其雄」已在上週末返回福建老家。中共要求日本道歉及賠償，但日本首相「菅直人」拒絕。

「每日新聞」報導，上海海關上星期二已通知一家日本貨運公司，說明要檢查他們所有的空運貨品，而不像以往只抽檢百分之30。報導指出，中國各地對進出口日本的商品檢查比以往還要嚴格。

根據統計，中國去年已經成為日本最大的貿易夥伴，光是今年上半年的雙邊貿易額就高達12兆六千億日圓，比去年同期增加了百分之34.5。

〔記者林毅璋／台北報導）去年中國新車銷售達到一三六四萬輛，超過美國成為全球第一大產銷國；然而，中國發改委產業協調司司長陳斌日前在中國汽車產業發展國際論壇上指出，中國汽車企業的快速擴張會加劇產能過剩風險，「必須堅決抑制」。



我國經濟部官員則認為，未來中國汽車產能是否過剩的關鍵在於需求量能否維持穩定成長。不過，官員分析，若中國官方確立了「中國汽車產能將過剩」的預期，的確恐影響ＥＣＦＡ後續貨品貿易談判對於開放我方整車輸出的降稅問題，甚至對汽車零組件的部分也有影響。

許多中國汽車企業對於去年的新車銷售數字感到欣喜若狂，紛制定規模龐大的產能擴充計畫，且汽車工業具有中下游產業鏈長、帶動性強的特點，因此大規模發展汽車工業成為近來中國地方政府全力推動的重點。

陳斌表示，中國汽車的規劃產能被盲目擴張，一些原本不生產客車的汽車企業開始進入此市場，且包括自主品牌汽車的產能擴張、跨國公司在中國境內尋找新的合作伙伴，以及官方鼓勵新能源汽車發展的政策等因素，都使得產能擴大過快。

(中央社記者田裕斌台北11日電)中國推動「十二五計畫」，汽車銷售可望再受刺激，券商估計，明年中國新車銷售將達1850萬輛，汽車總數可望超過1.07億輛。



汽車數量破億，輪胎業者等於獲得市場保證。法人估計，明年中國汽車市場，光是原廠 (OEM)車胎需求就有7400萬條，修補市場 (AM)需求更達2.1億條，正新橡膠在「中國馳名品牌」加持下，直接受惠。

不過，由於今年第4季天然膠在中國及東南亞歉收下，價格飆高，連帶合成膠報價也同步走揚，恐壓縮正新毛利空間，但在產能規模放大下，營收持續擴張無虞。券商估計，正新今年合併營收可望達新台幣千億元水準，每股稅後純益 (EPS)逼近5.4元。

券商說，明年正新合併營收可望持續成長至1100億元，EPS逼近6元。991111

（中央社台北27日電）中國大陸和東協自由貿易區全面啟動後，地理位置優越的廣西今年上半年招商引資已達人民幣1715億元，其中境內資金達1600餘億元；而東協也首次超越美、日，成為廣東珠海第三大貿易夥伴。



中新社報導，廣西壯族自治區主席馬飆今天在廣西全區年中工作會議上，透露了廣西上半年對包括台資企業在內的招商成果，並指中國與東南亞國家協會（東協，ASEAN）自貿區如期啟動，象徵著廣西進入全方位、多層次、寬領域對外開放的新時期。

馬飆表示，廣西抓住大陸中央實施新一輪西部大開發和中國與東協自貿區建成等重大機遇，保持經濟社會的良好發展形勢；預計下半年廣西招商引資到位資金可達人民幣1885億元，全年完成招商引資金額達3600億元，成長4成以上。

馬飆說，今年1到6月，廣西新簽本地資金投資額達人民幣1億元以上的項目有519個，到位資金達人民幣1349.63億元；其中，汽車、石化、有色金屬、冶金等項目的到位資金達人民幣737.18億元，比去年同期成長43.54%。

（中央社台北20日電）浙江吉利集團今年3月斥資18億美元，從福特手中買下瀕臨破產的沃爾沃（Volvo富豪）轎車，令這家中國民營汽車企業一夜成名。然而，聞名世界對於中國汽車企業而言可能是一把雙刃劍。



在中國網民中流傳的一則視頻，真實反映了外國人是如何嘲笑吉利這一中國品牌汽車。英國廣播公司播出的一段幽默廣告中，吉利GE轎車因外形酷似勞斯萊斯幻影豪華轎車而遭到諷刺。

正在舉行的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會上，吉利公司公關經理楊學良對西方媒體嘲笑中國年輕的汽車品牌不以為然。「我知道他們在拿我們跟大品牌汽車對比，並開我們的玩笑，但我認為，中國人不應該灰心喪氣。日本和韓國的汽車製造商在初涉歐美市場時，也遭受過類似的待遇。」

楊學良接受新華社採訪時說，「中國的汽車產業起步很晚，這是事實。我們需要做一名好學生，並且通過努力，取得比其他任何一名學生更快的成長和進步。」

工商時報【康彰榮】



當外界將關注焦點集中在深圳富士康員工連續墜樓事件時，同樣位在珠三角地區的佛山，則發生的本田汽車停工事件，而且持續發酵中，該事件的衝擊力和後續影響，其實更值得包括台商在內的外資企業警惕。

本田停工事件的導火線，在於佛山當地政府在4月份將最低工資標準從每月770元人民幣（下同）調高至920元。日系汽車大廠本田在佛山南海投資的本田零部件公司，為達到新政策要求，從原來工人的補貼中抽取一部份加到基本工資中，導致在最低工資調整後，員工的實際收入並沒有增加，引起員工不滿。

據廣州日報報導，本田南海廠薪資最低一級工人，每月基本工資加上全勤、生活、住房、交通補貼，約1,510元，扣除養老保險、醫療保險、住房公積金，到手工資為1,211元。其他級別的工人工資則逐級增加數十元至數百元。

編譯羅倩宜／特稿



中國愈來愈懂得利用各種資源，在國際間遂行它的貿易或政治目的。日前的稀土管制就是最明顯的例子。不過，財經專業網站MarketWatch表示，中國並有沒操弄商品的本錢，因為它自己就是各類物資的最大進口國。

中國在今年7月將稀土出口額度大減七成，由於其產量占全球九成以上，引發美日緊張。接著，在日前釣魚台事件中，為了逼迫日本釋放中國船員，甚至不准載運稀土的貨船出港，阻礙稀土運往日本。

在商品進口方面，中國也跟美國大打關稅戰，對雞肉、銅管、鋼鐵課反傾銷稅。「中國知道自己是國際間的大客戶，胃納之大，無人能取代，所以敢於運用這些籌碼。」

（中央社記者何宏儒新德里8日專電）中國生產成本上揚，企業紛紛減少對中國產品採購，並在印度生產。戴爾年初開始自印度出口個人電腦；印度前7月出口23萬部車，年增18%，中國僅出口16萬5000部，年減60%。



自中國採購手錶零件的印度製錶及珠寶商泰坦工業公司（Titan Industries）計劃縮減相關的採購，並增加對它在坦米爾那都（Tamil Nadu）省生產設備的投資。總經理巴提（Bhaskar Bhat）表示，過去曾向中國製造商大量採購，「因成本上揚，這麼做現在成為1種挑戰，我們得去除風險」。

戴爾電腦公司（Dell）也有類似的情況，尤其對中東、非洲和獨立國協（CIS）的個人電腦供應，從印度出口已較中國便宜。

「印度時報」（The Times of India）報導，戴爾設在坦米爾那都省清奈（Chennai）附近斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）的工廠，年初已開始出口個人電腦，成為第1個從印度出口的主要個人電腦品牌，目前每月向中東出貨數千台。

（中央社記者楊明珠東京7日專電）日本「讀賣新聞」報導，面對中國工資日益提高，為降低生產成本，日商加速在東南亞新設或擴充生產及營業據點。



除了相準東南亞的所得水準提高，購買層擴大之外，東南亞的大規模社會基礎建設也讓日商高度注目。東南亞各國中，越南的商機明顯在擴大，鐵路、發電廠、港灣等的大型建設計畫陸續推出。

日本的東京電力、東芝等6家公司為了能在越南興建核電廠工程招標得標，昨天成立一個籌備室，準備於9月成立一家新公司。

經濟產業大臣直（山鳥）正行表示，這是日本官民合作，推動在新興國家發展核能產業的第一步。

（中央社台北28日電）繼去年入選「時代」年度人物後，中國工人再次作為一個群體，榮登美國知名財經雜誌「財智」評選的2010年「全球最具影響力人物」排行榜。



「財智」雜誌評價數以億計的中國工人是世界經濟最強大力量之一。專家認為，中國工人在金融危機後挺身而出，為世界經濟復甦做出巨大貢獻，正在成為中國重要的國家形象代言人。

「財智」近日選出的2010年「全球最具影響力人物」，榜單涵蓋政府、行業、金融和華爾街、房地產、健康、醫學5個方面。引人注目的是，「中國工人」再次作為一個群體榜上有名。

香港文匯報報導，1992年開始出版的「財智」，是世界一流商業財經資訊刊物，每年通過大量採訪專家、企業高階主管、投資者整理出「全球最具影響力人物」榜單。

編譯張沛元／特譯



仇視中國的日本知名右翼政治評論家櫻井誠，日前率眾在位於東京港區元麻布的中國大使館外抗議；不滿中國擴張霸權的示威者除了透過大聲公痛罵「支那人」，也對日本政府態度軟弱感到失望。櫻井誠說，中國根本是把日本當猴耍，日本要是有種，就該挺身對抗。

英國獨立報報導，中國的崛起反而讓日本軍國主義回魂。日本在二十年前以亞洲暴發戶之姿叱吒全球，還曾被洛杉磯時報喻為「我們基本上任憑日本人擺佈」，如今卻淪落到得看中國臉色。日本右派媒體不斷針對中國壯大拉警報，宣稱在日置產的中國人打算「買下日本」（日本當年也曾被說將買下曼哈頓），或警告讀者「你以後的頭家是中國人」。今夏中日釣魚台主權爭議仍方興未艾，俄羅斯總統梅德維傑夫日前造訪與日本有領土爭議的北方四島之一國後島，益發加深日本因國際地位下滑而衍生的不安全感。櫻井的追隨者說，日本的軟弱讓中俄佔日本的便宜。

但日本經濟不振是不爭的事實：中國今夏取代日本成為全球第二大經濟體，而日本人均國內生產毛額全球排名卻一路下跌，經濟成長連年委靡不振，索尼與日立等知名企業榮景不再，連扛著日本製金字招牌的豐田汽車也頻頻出包。武田藥品社長長谷川閑史在談到日本的危機感時說，日本需要新視野，否則就得面臨國運衰退。

有關中國對日稀土類出口處於停滯一事，日本共同社報導，據日本相關商社人員透露，主動停止稀土類出口申請的中國礦山公司，已經恢復通關手續。



　　據指出，中國方面仍繼續加大對所有出口稀土類產品的成分分析等檢查，商社人員表示出口正常化還需時日，但恢復已重現曙光。

　　稀土類在日本主要用於混合動力汽車和電動汽車，中國的稀土產量佔全球9成以上。自釣魚台海域撞船事件之後，稀土類對日出口就處於停滯狀態。不過中方對此一直否認採取禁運措施。

文章來源: 中廣

（中央社台北9日電）中國人民銀行貨幣政策委員會委員、清華大學金融系主任李稻葵今天指出，城市化對中國經濟發展很重要，而城市化要成功，有三大瓶頸待突破。



中新社引述李稻葵建議中國政府突破三個瓶頸：第一個是制度瓶頸。必須改革戶籍管理制度，才能夠釋放城市化的潛力。

他建議條件成熟的地區借鑒國外的跨國移民方式，向已經進城的、有工作的農民工或者外地工人發放「綠卡」--這個「綠卡」可以發給每個雇用人的單位，根據綠卡的量決定自己的勞動用工量。每個持卡者經過一定的時間，可以轉為具有本地戶口的居民。

第二個需要突破的瓶頸是特大型城市的公共管理方面的改革，以北京為例，如何應對2000萬人城市的400萬輛汽車交通問題，應向有寶貴經驗的城市學習，例如倫敦。

（中央社台北17日電）中國企業首次公開募股（IPO）籌資規模締造至少10年來最高紀錄後，中國的股票市場可能繼經濟之後超越日本，成為全球市值第二大股市。



根據彭博彙編的數據，截至昨天為止，中國大陸掛牌交易的股票總市值達3.09兆美元，而日股為3.51兆美元。

　　陸股一度在2008年1月短暫地超過日本股市，因為中石油首次在上海掛牌交易，之後在2009年7月，市場看好北京政府祭出的4兆元人民幣振興方案，資金流進陸股帶動下，再次凌駕日股。

上海國泰君安證券分析師張坤表示，中國股市在可預見的未來有很大的潛力可以超越日本股市。由於經濟成長加速，陸股可能超越日本。從新掛牌交易的股票來看，還有一些大型、官營企業，及一些成長快速的小型企業等著掛牌上市，反觀日本則沒有那麼多。

中國當局向全球發布徵才訊息，要替中國十二個主要的國營企業，尋找管理人才，以提升經營效率。



中國國營企業過去也曾向海外尋找人才，不過，這次透過國務院（國有資產監督管理委員會）發布的徵才行動，是有史以來最大規模的一次。

刊登在中國日報上的徵才廣告寫著，徵求海內外有才幹的人，為國營企業效力。開放的職缺包括中國國家核電技術公司、中國建築工程公司以及東風汽車公司總經理，部分職缺註明中國公民優先，也有些表明國籍不拘。

去年，中國航空工業集團在全球人才招募行動中，也說不排斥外國經理人，經過半年尋覓，最後它聘請了六個中國籍主管。

（中央社台北8日電）在剛剛過去的「十一」黃金週期間，中國消費品市場購銷兩旺，零售、餐飲市場、休閒娛樂消費一片紅火，尤其家電、汽車銷售最旺。



中新社報導，據中國商務部監測，10月1日至7日，全中國零售和餐飲行業消費零售額約5925億元人民幣，比2009年同期增長18.7%。

在「家電下鄉」、「以舊換新」等優惠政策及各大賣場促銷活動刺激下，綠色節能家電市場在黃金週期間呈井噴態勢，大屏幕平板（液晶）電視、節能型冰箱、智慧型洗衣機和低碳、環保家電受到熱捧。

大陸國內外高級轎車、經濟實用型轎車、新能源概念轎車等吸引眾多消費者。吉林重點監測企業汽車銷售額同比增長37.7%，重慶中汽西南和百事達公司汽車銷售量和銷售額分別增長49.1%和82.7%，陝西西部國際車城銷售額同比增長61.5%。

（中央社台北18日電）中國今天公佈「國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定」，計劃用20年時間使節能環保、新一代信息 (資訊)技術等7大戰略性新興產業發展水準達到世界先進水準。



按中國政府網披露的訊息，這份長達7000多字的決定指出，立足中國國情和產業基礎，現階段重點培育和發展節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造、新能源、新材料、新能源汽車等產業。

「決定」指出，到2015年，中國戰略性新興產業形成健康發展、協調推進的基本格局，增加值佔國內生產總值的比重力爭達到8%左右。

而到2020年，戰略性新興產業增加值佔國內生產總值的比重力爭達到15%左右，吸納、帶動就業能力顯著提高。節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備製造產業成為國民經濟的支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車產業成為國民經濟的先導產業；創新能力大幅提升，掌握一批關鍵核心技術，在局部領域達到世界領先水準。

新頭殼newtalk 2010.09.19 洪聖斐/編譯報導



印度媒體《經濟時報》今日刊出一篇文章，質疑中國沒有完整的經濟。鋼鐵、硫酸、汽車零件和零售是當今各國的經濟指標。中國在前兩項表現很強，但在汽車零件和零售業上，難以競爭者一較長短。在其他要素欠缺的情況下，中國的內需難以成長，因此在零售業上無法與競爭者匹敵。

這篇報導質疑，為什麼世界最大的代工廠會封鎖谷歌(Google)和臉書(Facebook)？為什麼每一個統計學家都會抗議，中國所提交的經濟、製造和社會發展的數據老是造假，並且總會被扭曲？為什麼我們會聽到中國工廠的工人被禁止上廁所一類的故事？為什麼中國的軍方像流氓一樣？為什麼中國的飯店服務人員不會講英文，連南京機場的工作人員也不會？

這篇報導指出，中國與印度的差別在於決策者。中國製造業的廠房設計、工作流程乃至原料分配等決策，掌握在少數高層手中。相較之下，印度人在做決策方面就顯得高度無效率，並且每次都搞得一團亂。儘管如此，印度人會從失敗中學習。